Quel avenir pour le transport ferroviaire régional ? - Inria - Institut national de recherche en sciences et technologies du numérique Accéder directement au contenu
Article Dans Une Revue Les Cahiers Scientifiques du Transport / Scientific Papers in Transportation Année : 1992

What is the future of regional railway transportation?

Quel avenir pour le transport ferroviaire régional ?

Hervé Chaine
  • Fonction : Auteur

Résumé

The extension of commuting and the development of interurban exchanges open new markets for Regional Railway Transportation. How can it really compete with its rival, the personal car? The unique market for which railway is competitive is the one which involve strict schedule at peak hours. It includes two subsystems: suburban trips home-work and home-school; intercity business trips. It is obvious that today's services do not fit the market, even more from a qualitative than quantitative viewpoint. Railway services has to be adapted to appropriate schedules (roundtrip in half a day) rather than frequency, fares (suburban), access (park and ride, signing, comfortable environment, feeder bus system for school services) and rolling stock (suitable, well accessible, efficient). This evolution could be accelerated with the opening of the European market, with the increasing role of local authorities clother to citizen, and also with new institutional and organizational framework for the operation of railway services.
L'extension des bassins d'emploi et le développement des relations interurbaines ouvrent un marché potentiel nouveau pour le chemin de fer régional. Comment celui-ci peut-il réellement présenter une alternative à son mode concurrent : la voiture particulière ? Le seul marché, pour lequel le chemin de fer est compétitif, est celui des déplacements à horaires contraints devant s'effectuer aux heures de pointes. Deux sous-ensembles le comprend : les liaisons périurbaines pour les déplacements domicile-travail et domicile-école ; les liaisons intercités pour les déplacements d'affaires. L'inadaptation de l'offre à ces marchés est aujourd'hui flagrante, sur le plan qualitatif plus encore que quantitatif. Le service ferroviaire doit être adapté en termes d'horaires plutôt que de fréquences (Aller/Retour dans la demi-journée pour l'inter-cité), de tarification (suburbain), d'accès (parkings d'échanges, jalonnement, confort des installations, rabattement bus pour les scolaires) et le matériel roulant (confort, performances et accessibilité). L'ouverture du marché européen, le rôle des autorités locales plus proches des citoyens, voire un nouveau contexte institutionnel et organisationnel de l'exploitation, peuvent favoriser cette évolution.
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Hervé Chaine. Quel avenir pour le transport ferroviaire régional ?. Les Cahiers Scientifiques du Transport / Scientific Papers in Transportation, 1992, 25 | 1992, pp.67-70. ⟨10.46298/cst.11906⟩. ⟨hal-04118072⟩
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